——专访安徽江淮汽车集团有限公司董事长、总裁左延安
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本刊记者 韩伟 实习记者 李磊
时间：3月12日
地点：京西宾馆
一提到自主创新的汽车企业，大家首先想到的就是那几家乘用车生产企业，而商用车似乎成了被人遗忘的角落。事实上，商用车在自主创新方面其实已经走得很远，而江淮就是其中最执著的坚持者。
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今年的“两会”，自主创新成了核心问题，而江淮的自主创新之路将如何走下去？身为人大代表的江淮集团董事长左延安在其下榻的宾馆内接受了本刊的专访。
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汽车观察：江淮集团一直都非常重视自主创新，因为自主甚至失掉了与韩国现代合作的机会，您能透露一下公司每年投到技术研发上的资金比重吗？
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左延安：总销售额的3%～5%吧。
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汽车观察：作为人大代表，您在“两会”上有什么关于支持汽车自主创新的具体提案吗？
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左延安：我做了一个比较细致的材料，其中包括进出口政策、法律政策和宣传政策。在人代会上很多人提到调整产业结构，转变经济增长方式，实际上要把这两件事情做好，创新是关键。如果没有自己的科学技术和科技能力，只能处在一个产业链条的低端，想转变经济增长方式很困难。我们要借国家把自主创新提到国家战略高度这个大势，总结多年来自主创新的经验。
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汽车观察：您多年前就提出“二次创新”，现在有的大企业又开始提这个概念，您对这个怎么看？
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左延安：创新不是拍脑袋的事，是一个系统工程。江淮的自主创新实际上已经系统化了，过去的创新是分散的，想到一点干一点，现在我们的创新体系已经具有了一个雏形，我们的研发队伍也已经初具规模了，400多人的研发团队中有不少日本、韩国等国际人才。
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汽车观察：现在一讲到自主创新，就缩小成了一个自主品牌的问题，实际上自主品牌只是自主创新的一个结果，而真正的自主创新是一系列的东西，比如管理创新、技术创新等等。
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左延安：不错。你说的这个就是创新体系或者叫系统化创新，构建创新体系是自主创新的关键。在创新体系里面，我们强调技术创新是先导，是基础性创新，是创新的火车头。一个企业如果没有技术上的创新，没有好的产品， 没有好的制造技术是不行的。另外，机制也要创新，产品决定一个企业的生命，而管理决定企业的效益。
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汽车观察：请您结合江淮谈一谈创新体系的构建。
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左延安：一个企业要真正的能够持续创新，就必须不断地做积累，不断地创造利润。而要创造利润你就要有成功的管理。江淮这么多年来，在管理创新这一块思路还是很清晰的，就是以市场为导向，坚持借鉴国际上先进的管理体系。在管理创新上我们多年来一直是坚持学习精益生产，由当初简单的精益生产已经发展到全方位系统化的精益生产。
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汽车观察：在文化和营销体系这方面是怎么做的？
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左延安：在文化这一块，江淮紧紧地抓住机会与国际相关组织合作，起到了凝聚团队的作用。学习型组织的创始人彼得森教授率领他的团队多次在江淮考察，给予了很高的评价。文化建设最重要的是要紧紧把握住国际级的大企业前进的方向，而且还要紧紧地结合我们自己的实际。
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在营销体系建设上也要强调一个体系。今年我们在研发、营销、管理方面都是体系性的建设。比如说你的理念是什么，有什么流程，品牌的建设等等。产品力、营销力、品牌力都要强，通过建设体系提升自主创新的能力。另外，自主创新一定要以市场为导向，提升企业科技能力，提升企业自身综合能力。
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汽车观察：在鼓励和支持创新方面，您是否感受到了政府实实在在的举措？
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左延安：国家有一系列的草案，也有具体的措施，实际上我们提出议案就是对这些政策的出台起一个催生的作用。这些东西前几年都提到过，只不过没有形成体系。
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自主创新一提出来，后续的很多东西就跟上了。我们以前总是提，国内企业的税收政策要尽快地统一，这次的政府工作报告中就提到了。这次“两会”还提到自主创新这一块，要从财税、金融等方面进行系统支持。江淮从来没有“等”和“靠”的思想，一直在不停地做。对于像江淮这样的中级企业来讲，我们要把政策研究好，利用好，但关键还是靠自己，该是企业自己做的就一定要先做好。汽车行业参与国际竞争，一个是国家政策的扶持，另一个就是企业的参与，这两项加在一起才构成整体。
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汽车观察：在国家政策层面，我们与国际发达国家有没有竞争差距？
左延安：在支持的手段、方式上要有创新。尤其是加入WTO以后，加入WTO不是说国家就对企业不保护了，国家保护自己的企业是理所当然的，现在西方发达国家对自己企业的保护都是不遗余力的，只是要在WTO的框架下进行保护，方法还是很 多的。
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汽车观察：江淮在地域上是相对的内地，不如北京、上海是人才密集型的地带，在吸引人才方面有什么具体的措施？
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左延安：靠管理留人，构建一个留人的体系，给员工提供一个广阔的发展空间。收入分配和福利待遇是必须强化的，在分配上要科学，江淮现在推出了新的宽带薪酬体系，同岗不同酬。同时，严格把握引进人才的门槛，不拘一格。
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