本报讯 近年来，我国物流业发展被众多投资者看好，数千家物流企业竞相出现。但２００２年后，大部分企业陷入了顾客流失、利润低下、经营困难的境地，始终未能出现如ＵＰＳ、ＣＩＲＣＬＥ一样的国际物流巨头。专家认为，其症结在于国内物流需求太分散和规模过小，企业难以实现规模经营。
记者近期调查发现，国内物流企业多是从从传统的运输和仓储企业转型而来，主要业务集中在运输、仓储和配送上。那么谁是它们的顾客呢？毫无疑问是制造业、批发业和零售业。仔细研究，我国制造企业繁多，但大型企业却屈指可数，流通业更是以独立小店和集市贸易为主，大型连锁企业寥寥无几。
一方面随着我国成为世界制造大国和国内市场的增长，社会对物流服务的需求大大增长；另一方面却是物流市场过于分散，难成规模，企业经营普遍陷入困境。据统计，我国物流中心平均空置率达到６０％，物流资源遭大极大浪费。
对此，北京大学光华管理学院教授龙军生认为，要打破现阶段我国物流业发展的瓶颈，催生出现代物流企业的“巨无霸”，关键在于突破企业固守的传统物流业务，向供应链条中的集中采购环节延伸，形成物流业中的采购联盟。
据了解，长期以来，国内企业大都拥有自己的采购业务，但采购规模普遍偏小，采购往往是通过层层批发来实现的。据估计，企业经营中的流通成本可占到总成本的７５％－８０％，其中采购成本又占主要份额。同时，规模偏小还导致大量假冒和劣质产品进入销售渠道，质量难以保证。此外，经销商经营品种少，顾客寻找产品比较困难。价不廉、物不美和采购不便利是消费者面临的共同问题。
专家认为，国内物流企业向采购环节延伸，构建采购联盟，这意味着通过为其他企业做采购，集小定单成大定单，从而更好地赢得规模优势。
采购联盟通过收集分散在各处的小规模需求，还直接导致了物流信息的集中，为规模性的运输、仓储和配送提供了基础。比如，北京有３０００多家连锁药店，但是平均每家企业仅有６家药店，且都用自己的车辆进行配送，经营成本高，假药层出不穷。如果有一个医药采购组织为这３０００家药店服务，所有订单信息都集中在该采购组织手中，规模运输和配送就不难实现，从而将大大减少运输车辆，降低连锁店的库存，节省采购成本。