中外运试验“升级”
国内物流界第一家上市的中外运被关注是理所当然的事。作为中外运集团总裁的张斌，面对的是拥有５０多年历史的大型国有运输企业正向现代物流转型的关口，尤其是国际知名物流集团蜂拥而入使本土企业面临产业整合考验的时刻。
在此背景下，张斌对中外运的内部整合和“外科手术”都吊着心。日前，他在接受记者采访时，表示他有压力：“到底是做‘旧城改造’还是‘新城建设’，这是我们所面临的选择。”
１９９８年１２月２８日，中外运集团重组，明确了从一个传统外贸运输企业建设成“由多个物流主体组成的、按照统一服务标准流程和规范体系运作的现代化、国际化、综合性大型物流企业集团”的总定位。当时确立的时间表是自２０００年开始，用３年左右时间基本完成企业转型，加速实现向综合物流产业升级。此举，我们选择的是“旧城改造”，张斌说。
作为我国最早从事外贸运输的企业，中外运自１９５０年成立以来，经过数十年的发展，已在国内外拥有了较完善的业务网络，业务范围涉及海陆空国际货运代理、船舶租赁、船务代理、海运、航空快件、铁路运输、汽车运输、多式联运、仓储等多项领域。
从规模的角度考察，中外运的货代业务、快件业务都居国内首位，船代业务居于次席，船队排名在国内居第三位。２００２年下半年至今，是业内认为海运市场有史以来最好的时期。张斌庆幸：“中外运利用这个机会适时调整了船队。”但即便是全力改革的这两年，中外运的销售总额中，仍有约８０％来自传统业务。
日前，中外运有关人士表示：“我们不会放弃传统业务，不仅如此，我们还要继续做好传统业务，用其积累的资金，支持新业务发展。”
张斌认为，传统业务中的仓库、车队等回报率低的业务，在上市时被划归到中外运的存续公司，但它可以带来很多延伸业务。按照中外运集团的定位，以现代物流理念为引导进行整合，从传统船代、货代向综合物流转型，再造业务流程显得十分必要。
在张斌看来，企业要想占领市场或扩大市场份额，必须要降低成本和实施差异化的优质服务。
对此，中外运集团副总裁、中外运股份有限公司总裁张建卫表示，入世后必须实现物流业务模式的变革：“旧的服务模式正在被淘汰，而新的成熟的物流服务模式尚未建立，当前我国物流服务模式正处于艰难的探索和变革过程中。”
张建卫说，按照以供应链管理思想为核心的现代物流管理的需要，客户的需求已经不满足于单一的港到港甚至门到门运输，而是从降低物流总成本的目标出发，要求物流供应商提供涉及海陆空运输、仓储、配送、信息管理乃至其他增值服务等一揽子物流解决方案。然而，中国相对薄弱的基础设施条件，第三方物流的社会化程度的不足，又给提供上述完全解决方案带来了种种风险和不确定性。
另一方面，入世以来更加宽松的市场准入条件，打破了过去中外物流企业之间建立的既有的行业分工格局，也使中国物流企业旧有的以代理、分包、转运服务方式存在的业务模式受到了前所未有的挑战。
对此，张建卫表示，中外运将进一步加大业务模式的调整与创新，为传统业务赋予新的服务内涵，实现增值服务能力；继续完善业务流程标准化建设；加强集团内外物流资源的整合：加大ＩＴ技术投资，提高物流业务的信息化服务水平以及加强人力资源投资，聚积具有国际竞争力的人力资本，打造国际一流的管理团队。
&nb sp; 作者：单继林